Definition Of Terms

Address The unique code to which a Mode S transponder replies. This is not be confused with the "4096" code used for identifying ATCRBS transponders. The address of a Mode S transponder is not alterable by the pilot or crew.

Altitude the pressure of the aircraft as transmitted by a ATCRBS of Mode S transponder. This information is obtained is obtaine from an external sensor and transmitted to the transponder.

ATCRBS Air Trafic Control Radar Beacon Syatem. The original non-selective secondary radar beacon system usig the usual two-pulse interrogation and an auxiliary SLS pulse.

DPSK Differential phase shift keting. the method of modulation used for the selective Mode S uplink interrogation.

DF downlink format. the format included in a Mode S transponder reply to an interrogation or squitter message that indicates the type of message.

Mode S A secondary radar system where transponders can e individually interrogated or selected (the s in Mode S), so that the ammount of interference or garble can be reduced to a minimum.

Reply A transmittedresponse, from the airbone transponder, to an interrogation.

SLS Side Lobe Suppression. A pulse transmitted from an omni-directional antenna used as reference level to prevent replies to interrogations received from the secondary radar antenna sidelobes.

Squitter The self generated transmission made by a Mode S transponder, not in reply to an interrogation, for the use of collision avoidance systems.

Surveillance alt. An interrogation that causes only the addressed Mode S transponder to reply with its altitude.

Surveillance ID. An interrogation that causes only the addressed Mode S transponder to reply with its "4096" code.

"4096" code This refers to the octal number dialed into either a ATCRBS or Mode S transponder by the pilot or other crew member.

Air traffic control (ATC) adalah layanan pengatur yang dikontrol dari ground-based untuk mengatur lalu-lintas pesawat di darat dan di udara.
Fungsi ATC

• Mengatur lalu-lintas pesawat untuk mencegah terjadinya tabrakan
• Mengatur alur transportasi pesawat
• Menyediakan informasi dan pelayanan lainnya untuk pilot ketika dibutuhkan seperti cuaca dan informasi navigasi

Berdasarkan Standard yang dikeluarkan oleh International Civil Aviation Organization (ICAO), bahasa percakapan yang digunakan dapat menggunakan bahasa ingris dan bahasa yang dipakai di ground station setempat.

Untuk mengontrol keadaan lingkungan bandara dilakukan pengamatan secara visual atau langsung
Melalui airport traffic control tower (ATCT). ATCT secara struktur berdiri tinggi dan berjendela disekelilingnya untuk memudahkan pengamatan yang terletak di airport ground. ATCT bertanggung jawab untuk memisahkan dan mengefisenkan pergerakan dari pesawat dan kendaraan operational ketika melakukan taxing serta runways airport itu sendiri, dan pesawat yang berada di sekitar bandara, sekitar 5-10 nmi (3.7 – 9.2 km) tergantung pada prosedur airport.

be back

Sudah lama notesal tidak beredar di dunia maya,
ada beberapa alasan karena saat ini akses internet sangat sulit (pengenGratis.com).
Bandwidth dibatasi seminimal mungkin, bahkan email saja harus dihilangkan beberapa fiturnya.
Selain itu banyak kesibukan diluar sana (lebay.com), sorry bro jadi tidak ada tulisan yang bisa di share.

Padahal menulis bagian dari obat..lumayan hilangin stress. Banyak ide yang bisa dikembangkan
"ini lagi nulis apaan sih", gak nyambung ya....
nulis apa aja deh yang penting hari ini bisa share.

ok...gw jujur..blog ini punya email dan password,
sampai tadi pagi email dan password hilang entah kemana karena gw simpan di buku
catatan kecil gw, tadi pagi baru ketemu so..bisa ngeblog lagi.
Janji deh...gak bakal ilang lagi suerrrrrrrrrrrrrr.

Oracle Magazine, Free Oracle Magazine Subscription

Oracle Magazine, Free Oracle Magazine Subscription

rest please...

Notes untuk kesekian kalinya membahas mengenai radio system,

mungkin ini waktunya sejenak untuk berpindah suasana, menulis tentang sesuatu yang lebih santai, tenang, damai tapi tetap not waste your time for nothing....heeeee

Pagi tadi tiba-tiba saja suasana menjadi ramai dan sedikit ceria karena semua orang tertawa..waaaa, untuk seuatu yang lucu so ..tentunya gak lucu donk kalau tertawa tanpa sebab.

Shinta dan Jojo...tiba-tiba terkenal dari keisengan mereka melalui tampang narsis yang di upload di you tube, narsis kayaknya nggak dech..soalnya lucu dan menghibur. Kreatif....tepatnya mungkin seperti itu. Lucu dan menghibur..lumayan buat hilangin stres untuk semua masalah di otak ini.

Thanks for shinta and jojo. Kami semua tertawa sampai lupa sama mahkluk bernama IJON. Cair...cair...cair. Ngerti gak, pasti tidak, biar aja cuma kita yang tahu...he.     

Aircraft Anti-Icing Systems

Negative Effects of Ice Buildup

1. Destroys smooth flow of air over wing, leading to severe decrease in lift and increase in drag forces
   
2. As angle of attack is increased to compensate for decreased lift, more accumulation can occur on lower wing surface
   
3. Causes damage to external equipment such as antennae and can clog inlets, and cause impact damage to fuselage and engines
   
4. Considered a cumulative hazard  because as ice builds up on the wing, it increasingly changes the flight characteristics
   
5. Can change pitching moment

Types of Ice

•

• Rime: “has a rough  milky white appearance and generally follows the surface closely”
  

•

• Clear/Glaze: “sometimes clear and smooth but usually contain some air pockets that result in a lumpy translucent appearance, denser, harder and more difficult to break than rime ice”
  
• Mixed

Ice Detection

• Electronic ice detection common, but can give false readings
  
• GM is developing a mass based ice detection system where ice builds up on external probe
  
• After mass of probe has increased due to additional ice, anti-icing systems are alerted and turned on
  
• This increases fuel efficiency and system life as de-icing systems are only turned on as required by conditions

•

Anti-Icing

–

• Preemptive, turned on before the flight enters icing conditions
• Includes: thermal heat, prop heat, pitot heat, fuel vent heat, windshield heat, and fluid surface de-icers

•

De-Icing

–

• Reactive, used after there has been significant ice build up
• Includes surface de-ice equipment such as boots, weeping wing systems, and heated wings 
  

Propeller Anti-Icers

•

• Ice usually appears on propeller before it forms on the wing
• Can be treated with chemicals from slinger rings on the prop hub
• Graphite electric resistance heaters on leading edges of blades can also be used 
  

Windshield Anti-Icers

•

• Usually uses resistance heat to clear windshield or chemical sprays while on the ground 
  
• Liquids used include: ethylene glycol, propylene glycol, Grade B Isopropyl alcohol, urea, sodium acetate, potassium acetate, sodium formate, and chloride salts
  
• Chemicals are often bad for the environment

Thermal Heat

•

Air Heated

–

• Bleed air from engine heats inlet cowls to keep ice from forming
• Bleed air can be ducted to wings to heat wing surface as well
• Ice can also build up within engine, so shutoff valves need to be incorporated in design
• Usually used to protect leading edge slat, and engine inlet cowls
  

•Resistance heater

–

• Used to prevent ice from forming on pitot tubes, stall vanes, temperature probes, and drain masts 
  

Boots

•

• Inflatable rubber strips that run along the leading edge of wing and tail surfaces
• When inflated, they expand knocking ice off of wing surface
• After ice has been removed, suction is applied to boots, returning them to the original shape for normal flight
• Usually used on smaller planes 
  

Weeping Wing

•

• Fluid is pumped through mesh screen on leading edge of wing and tail
• Chemical is distributed over wing surface, melting ice
• Can also be used on propeller blades and windshields
  

Electro-impulse Deicing

•

• Electromagnetic coil under the skin induces strong eddy currents on surface
• Delivers mechanical impulses to the surface on which ice has formed
• Strong opposing forces formed between coil and skin
• Resulting acceleration sheds ice from the surface
• Can shed ice as thin as 0.05”

Typical Anti-Icing

•C-130:

–

• Engine bleed air used for anti-icing wing and empennage leading edges, radome, and engine inlet air ducts.
• Electrical heat provides anti-icing for propellers, windshield, and pitot tubes.
  

•777:

–

• Engine bleed air used to heat engine cowl inlets. If leak is detected in Anti-Ice duct, affected engine Anti-Ice valves close.
• Wing Anti-Ice System provides bleed air to three leading edge slats on each wing. Wing Anti-Ice is only available in flight.  
  

References

•

• “Airplane Design, Pt 4.” Roskam
• http://www.aopa.org/asf/publications/sa11.pdf#search=%22anti-icing%20systems%20aircraft%22
• http://www.newpiper.com/promo/PIIPS/images/PIIPSPropSlingerRing.jpg
• http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/c-130.htm
• http://www.airs-icing.org/AIRS_II/AIAAReno2006/AIAA-2006-206-739.pdf#search=%22transport%20ice%20%22in%20flight%22%22
• www.p2pays.org/ref/07/06047.pdf
• Ice Pictures
• http://www.idiny.com/eidi.html 
  

Pulse Repetition Frequency (PRF)

The Pulse Repetition Frequency (PRF) of the radar system is the number of pulses that are transmitted per second.

Figure 1: Radar pulse relationships

Radar systems radiate each pulse at the carrier frequency during transmit time (or Pulse Width PW), wait for returning echoes during listening or rest time, and then radiate the next pulse, as shown in the figure. The time between the beginning of one pulse and the start of the next pulse is called pulse-repetition time (prt) and is equal to the reciprocal of prf as follows:

PRT=1/PRF

The radar system pulse repetition frequency determines its ability to unambiguously measure target range and range rate in a single coherent processing interval as well as determining the inherent clutter rejection capabilities of the radar system. In order to obtain an unambiguous measurement of target range, the interval between radar pulses must be greater than the time required for a single pulse to propagate to a target at a given range and back. The maximum unambiguous range is then given by

Runamb = C0/2PRF

where c0 is the velocity of electromagnetic propagation.

Instrument Navigation System - attitude(1)

Inertial Navigation System (INS) adalah sebuah alat navigasi yang menggunakan sebuah computer, motion sensor (accelerometers) dan rotation sensor (gyroscope) untuk secara berkesinambungan menghitung posisi terakhir pesawat berdasarkan posisi yang telah ditentukan sebelumnya (dead reckoning), perilaku pesawat, dan kecepatan (direction and speed movement) dari sebuah pergerakan objek tanpa membutuhkan referensi eksternal. INS digunakan pada kendaraan seperti kapal, pesawat, kapal selam, dan peluru kendali.

Salah satu bagian dari INS adalah Attitude Indicator, gyro horizon atau artificial horizon adalah sebuah instrument yang digunakan untuk menginformasikan kepada pilot tingkah-laku dari pesawat terhadap bumi atau darat. Attitude Indicator mengindikasikan pitch (fore dan tilt) dan bank atau roll (side to side tilt) dan sebagai instrument di mana referensi yang digunakan adalah kondisi meteorogical pada saat itu (instrument meteorogical conditions- blind flying).

Attitude indicator menggunakan gyroscope (supply power oleh vacuum pump atau electrical motor) untuk mempertahankan posisi inersianya. Gyroscope digunakan untuk menampilkan attitude pitch dan roll dari pesawat. Display dari attitude ini mungkin diwarnai untuk mengindikasikan dua daerah secara horizontal misalnya, biru untuk warna langit dan coklat untuk ground.

Voltage Standing Wave Ratio

Bila kita amati, ombak yang berasal dari samudera bergerak menuju pantai dari ketinggian yang maksimal ketika sampai di pantai ia berupa gelombang-gelombang kecil yang akhirnya habis terserap ke pantai. Apabila kita letakkan dinding penghalang diantaranya, maka gerakan ombak akan terhalang dan dengan energi yang masih cukup besar membentur dinding penghalang kemudian membentuk ombak dengan arah yang berlawanan. Arah balik ombak akibat dinding penghalang membentuk “standing wave”, sebuah istilah untuk menggambarkan refleksi energi yang dihasilkan dari energi sumber akibat adanya penghambat.

Fenomena ombak di atas juga terjadi pada proses transmisi radio dan radar. Pada proses pengiriman sinyal atau gelombang elektromagnetik, sinyal dikirim dari rangkaian transmitter untuk diteruskan ke anttena pengirim untuk proses berikutnya. Antena dalam hal ini berperilaku sebagai beban dari rangkaian transmitter. Misalkan pada beban atau antenna terjadi short ataupun open circuit akan mengakibatkan sinyal balik yang sempurna (mendekati nilai dari sumber sinyal). Sinyal balik yang cukup besar terkirim kembali ke rangkaian transmitter yang dapat mengakibatkan kerusakan pada rangkaian transmitter. Sinyal balik yang ekstrim diakibatkan oleh adanya kondisi dari beban yang open atau short circuit. Ketika itu terjadi sinyal balik dapat mencapai 100% dari sinyal input. Namun dalam beberapa hal ada kondisi di mana sinyal balik diakibatkan dari perbedaan impedansi antara sumber dan beban. Akibat yang ditimbulkan adanya loss power yang diterima beban disebabkan adanya sinyal yang terbuang. Istilah ini biasa yang disebut dengan mismatch impedance antara sumber dengan beban. Dapat disimpulkan bahwa setiap terjadinya “Standing Wave” menunjukkan adanya kondisi yang tidak sempurna sebagai bagian dari hilangnya power akibat mismatch impedance. Jika tidak ada perbedaan impedansi dapat dipastikan semua power yang dikirim diserap 100 % oleh beban sehingga tidak terjadi “standing wave”. Ada metoda yang telah dikembangkan untuk mengetahui berapa nilai atau kekuatan dari standing wave pada sebuah transmisi radio atau radar. Ketika sinyal ini dideteksi dapat ditentukan apakah sinyal ini cukup kuat untuk dikhawatirkan akibatnya. Intesitas dari standing wave dinotasikan dengan voltage standing wave ratio atai VSWR. Ada empat parameter yang menggambarkan efektifitas transfer power dari sumber ke beban atau antenna. · VSWR · Reflection coefficient · Mismatch loss · Return loss Keempat bagian ini saling berhubungan satu sama lainnya. Berikut parameter – parameter dari standing wave dengan notasinya,

Aircraft Lightning Protector

Dapat diperkirakan bahwa rata-rata, setiap pesawat pada penerbangan komersial di Amerika ketika terbang di sambar oleh petir lebih dari satu kali per tahunnya. Faktanya, pesawat sering disambar petir ketika terbang melalui daerah dengan muatan yang sangat besar pada titik-titik awan. Pada contoh ini, kilatan petir menyambar pada salah satu bagian pesawat (nose atau wing tip), kemudian pada lokasi lain dari fuselage pesawat.

Pada tahun 1967, terjadi kecelakaan besar yang diakibatkan langsung oleh petir. Petir menyebabkan terbakarnya tangki fuel pada pesawat sehingga pesawat terjatuh. Sejak saat itu, seluruh bagian otoritas penerbangan yang berwenang mempelajari akibat-akibat yang dapat ditimbulkan oleh kilatan petir terhadap seluruh bagian pesawat baik secara langsung maupun tidak langsung. Pada saat ini, telah dikeluarkan sertifikat tes petir untuk membuktikan bahwa pesawat yang dirancang telah aman dari akibat yang ditimbulkan oleh kilatan petir.
Hampir sebagian besar skin dari pesawat memiliki komposisi terdiri dari aluminium, yang bersifat konduktor sangat baik. Dengan meyakinkan bahwa tidak ada gap yang terbentuk antara bagian-bagian penghartar tersebut, engineer dapat meyakinkan bahwa hampir semua petir yang melekat pada body pesawat akan tetap berada pada bagian terluar dari body pesawat. Pada pesawat modern, skin pesawat terbuat dari material composit yang secara significan memiliki kekuatan penghantar yang kecildari alumunium. Dalam hal ini, bahan composit pada pesawat terdiri dari bagian yang ditempelkan pada fiber konduktif atau screen yang dirancang untuk membawa muatan listrik akibat dari petir.

Untuk mengetahui kemampuan dari pesawat untuk memproteksi dirinya dari petir maka dilakukan prosedur pengetesan dengan menggunakan Lightning Protector Test Set. Test set ini bekerja dengan mensimulasikan tegangan ke sistem Lighting Protector pada pesawat untuk mengetahui apakah terjadi sharge atau discharge.

FMCW

Frequency Modulated Continuous Wave adalah sistem radar di mana frekuensi tertentu dipancarkan melalui gelombang radio secara kontinu yang dimodulasi dengan sinyal segitiga (triangular wave) dan digabungkan dengan sinyal yang dipantulkan kembali oleh target objek dengan sinyal yang dikirim untuk menghasilkan beat frequency.

Gambar 1. Diagram Blok Radio Altimeter

Gambar 2. Grafik Radio altimeter - FMCW

Misalkan kecepatan gelombanng radio di udara c adalah 984 000 000 feet per second atau sekitar 10 pangkat 9 fps, dan altitude dari pesawat H adalah 1000 feet, maka Travel time ∆T = 2 x H/c . Dengan memasukkan nilai-nilai yang telah diketahui didapat ∆T = 2 µs. Pada gambar 2 grafik di atas, turn around time TOT terjadi 2 kali dalam 1 perioda atau setiap 0,01 second, total turn around time per second TOT = (2 x ∆T)/0,01 atau 0,04 percent. Semakin besar TOT yang didapatkan maka semakin tinggi altitude dari pesawat terhadap ground level.

What Is a Radio Altimeter?

Radar altimeter, radio altimeter, low range radio altimeter (LRRA) atau biasa disingkat RA berfungsi sebagai instrumen untuk mengukur ketinggian pesawat atau helikopter di atas ground level (AGL) atau land surface atau biasa disebut juga absolute altitude. Absolute altitude dijadikan referensi untuk mengukur ketinggian pesawat diatas permukaan datar (land surface) yang diukur oleh Radio altimeter. Berbeda dengan barometric altimeter yang mengukur altitude terhadap permukaan laut atau ketinggian di atas sea level (Mean Sea Level).Radio Altimeter (RA) digunakan sebagai sistem navigasi pesawat dengan ketinggian sedang (low altitude navigation).

Secara fungsi, Radio altimeter bekerja menggunakan salah satu metoda dari dua metoda yang digunakan. Pada awalnya Radio altimeter bekerja dengan memancarkan gelombang radio magnetic ke ground atau land surface dan dipantulkan kembali ke pesawat yang diterima oleh antenna penerima dari Radio Altimeter. Karena kecepatan, jarak dan waktu saling berhubungan satu sama lainnya,ketinggian atau jarak dari ground ke pesawat dapat dihitung dari perkalian kecepatan gelombang radio magnetic (kecepatan udara) terhadap waktu ketika geleombang radio elektromagnetik dikirim dan diterima kembali oleh radio altimeter.

Dari metoda pertama ini berkembang menjadi metoda yang lebih akurat yaitu menggunakan Frequency Modulated Continuous-Wave (FMCW), di mana gelombang radio elektromagnetik dikirim secara terus-menerus dan dipantulkan kembali sehingga terjadi perbedaan fasa dari gelombang radio elektromagnetik yang dikirim dan
diterima kembali. Perbedaan fasa (frequency shift) ini dijadikan sebagai ukuran untuk menentukan jarak atau ketinggian pesawat terhadap ground. Semakin besar beda fasa yang dihasilkan semakin jauh jarak atau ketinggiannya. Metoda FMCW lebih akurat dibandingkan metoda sebelumnya dan radio altimeter dengan FMCW dijadikan standar dalam dunia industri penerbangan ut leh rgntuk mengukur altitude.

Range operasi dari Radio Altimeter berada pada frekuensi antara 4,2 - 4,4 GHz, tapi perbedaannya tidak lebih dari 150 MHz.Ada dua antenna yang digunakan terpisah untuk fungsi transmit dan receive, dikarenakan perbedaan waktu antara sinyal yang dikirim dan diterima oleh Radio Altimeter begitu singkat sehinggatidak memungkinkan menggunakan satu antenna untuk dua fungsi sekaligus.Untuk penerbangan sipil akurasi dari Radio Altimeter pada umumnya berada pada ketinggian di atas 2 feet (6 meter) dan digunakan sebagai indikator altitude tidak lebih dari 2.500 feet (762 meter) di atas ground level (AGL).

Pada penerbangan sipil, Radio altimeter digunakan untuk mendekati posisi ground dan ketika pesawat akan mendarat, khususnya pada kondisi jarak penglihatan yang rendah (low-visibility condition). Ketika pesawat menggunakan sistem autoland (automatic landing), Radio altimeter memberikan informasi ke pilot kapan pilot harus mulai untuk melakukan flare maeuver.

Dalam dunia militer, Radio altimeter digunakan pada pesawat-pesawat militer untuk terbang pada posisi yang sangat ekstrim rendah menghindari radar musuh dan target misile dari pesawat lain atau misile dari darat.

Duniaku Dalam Catatan Blog

Selamat menikmati catatan-catatan kecil yang sederhana dan ringan ini.
Semoga ada inspirasi dan berbagi untuk kalian yang masih menghargai kreasi dari orang-orang bodoh yang tertutup dengan konspirasi dunia yang semakin aneh.

Selamat Datang di Blog Notes

salam.............